Ze svého Whistlera jsem důsledně ořezával každý gram, až jsem skončil na letové váze 660g. Na model který má rozpětí 1300mm je to spíš víc, ale níže už to bohužel nejde. První roky boje s přebytečným tukem nebyly náročné. Postupně jsem napravoval špatná (a váhu zvyšující) rozhodnutí z doby stavby. Nakonec se ale bojovalo o každý gram, až jsem celý proces ukončil.
Co dělat, když se nedaří sehnat ten opravdový "pohon" pro větroně - termiku? Nebo lépe řečeno, když termika je, ale letadlo se stále nemůže uchytit, nabrat alespoň pár metrů výšky. Sám tak úplně nevím, a dva roky jsem se trápil naprosto bez jakékoli naděje. První věc, která mi opravdu pomohla, bylo krátké polétání s Jirkou, který létá větroně závodně (F3J,RCVN).
Včera jsem rozsekal Jinna. Jednoznačně pilotní chyba, podcenění přípravy. Jediná polehčující okolnost je že jsem měsíc nelítal, měl jsem tudíž absťák a návyky byly maličko zaprášené. To se ale "překvapivě" se to na sebevědomí nijak negativně neprojevilo. Havárie to nebyla drastická - ztráta vyšky po obratu po větu, škrtnutí křídlem o zem a hvězda přes motor. To je u Jinna slabý místo = motor trčí ven a takováhle hvězda ho spolehlivě "vyloupne" i s kusem elaporu.
Dnes jsem se pokusil si posvítit na Outruner z e-shopu HobbyKing. Jde o poměrně levný motůrek, který na HK prodávají za zhruba 19$. Motivem mého dnešního testu bylo zjistit jak bude vypadat nevyvážení motoru při různých frekvencích nabírání vzorků. Testoval jsem při 400Hz (červená), 1.25kHz (zelená), 1.6kHz(modrá) a 5kHz (žlutá). Na prvním grafu je vidět pouze měření při 5kHz všechny tři osy X(červená), Y(zelená), Z(modrá).
Do jedné ruky Cessnu, do druhé vysílačku. Pár baterek do kapsy a konečně povedený polet na domácím letišti. Tak by se dala shrnout moje aktivita v době, kdy většina slušných lidí zasedala k nedělním obědu. Krásné počasí mě vylákalo. Venku už to zase taková sláva nebyla, ale mrazy hluboko pod nulou, které si ještě až moc dobře pamatuji, jsou definitivně pryč.
Máme tu první balancování, a hned značkového motoru AXI 2217/12. Balancování trvalo asi 10 minut a jak je vidět povedlo se. Kdyby ne, tak bych se ani touto cestou nechlubil. Na vybalancování stačili dva kousky hliníkové folie 5x10mm. Budu velice stručný a zobrazím zde pouze několik obrázků výsledků. Polar graf bohužel zatím maxima zobrazuje špatně, občas ukáže maximum občas minimum. Jinak jsou výsledky podle mě skvělé.
Už pár měsíců jsem pošilhával po akrobatovi, většinou mě odrazovala konstrukce z balsy, až jsem na hobbykingovi narazil na tohoto krasavce, pak už se jen stačilo šikovně pře narozeninami zmínit o nádherném letadlu, které u hobbykinga mají no a teď už se můj hangár může pyšnit tímto nádherným akrobatem. Jde o model, který je určený pro spalovací motor, já jsem se ale rozhodl pro variantu s elektromotorem poháněným pěti nebošestičlánkem lipo. Bohužel model nepůjde házet z ruky a i přistání bude muset být na podvozek, což bude znamenat cestu autem na letiště, na druhou stranu vím, že v hangáru něco chybí, a tak příště budu pokukovat po něčem, s čím budu moct trénovat každý den před barákem.
Model autíčka se skládá ze tří oddělitelných komponent - podvozku, baterie a karoserie. To jsou tři díly, které, pokud má být vše v pořádku, musejí fungovat v souladu. Můj úkol byl některé z těchto částí pozměnit tak, aby výsledkem bylo opět pojízdné auto, osvětlené podobně jako skutečný vůz.
Před pár lety jsme s Pavlem vytvořili osvětlení na náš stařický model Cesny od Pelikána. Dobře si pamatuji na první let. Ještě při odhozu jsem nevěřil, že jej půjde spolehlivě řídit pouze podle pozičních světel.
Stránky
